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Es tradición en BMW añadir una cifra a los derivados más exclusivos, deportivos y, por consiguiente, más caros de una serie. Así es como en los años 90 el Serie 8 recibió una denominación nueva, y así sigue siendo hoy en día con el Serie 6. En el caso de la Serie 3 BMW ha desistido a lo largo de cinco generaciones de este juego de números y no ha sido hasta la sexta y actual edición de sus clase media cuando los muniqueses han cedido a la tentación.

«Un diseño único es lo que convierte al número 4 en el prototipo de estética y dinámica» afirma BMW en su comunicado de prensa, cuando en realidad lo único que quiere decir es que por el Serie 4 Coupé seguramente pedirán un poco más de dinero que por un Serie 3 normal. Otros fabricantes también han descubierto las ventajas de una mejora en la nomenclatura de sus modelos. Así, Audi convirtió el A4 Coupé en el A5 y Opel comercializa el nuevo Astra Cabrio como Opel Cascada.

Sin embargo, independientemente de su denominación, el Serie 4 Concept Coupé –cuya presentación en sociedad está prevista para el Salón del Automóvil de Detroit– servirá para abrir boca ante una Serie 3 caracterizada siempre por su belleza. Una batalla 50 mm más ancha (al igual que el van Serie 3 GT anunciado para finales de 2013) alarga el Coupé hasta los 4,64 metros –dos centímetros más de lo que ofrece la berlina. Junto con un mayor ancho de vía y un techo algo más bajo se consigue una presencia más dinámica, sobre todo con las llantas de 20 pulgadas del modelo de estudio. Su largo capó, sus cortos voladizos y su musculada zaga hacen el resto.

Listo para su producción en serie

Y lo mejor de todo es que, según nos aseguran, su estética sufrirá pocas variaciones de camino a su producción en serie prevista para el próximo año. Tan solo algunos detalles como los espejos exteriores y los tiradores de las puertas realizados en aluminio satinado o los portavasos fabricados a mano en mimbre de color marrón serían demasiado caros para la producción en masa, por lo que seguramente caerán víctimas de los últimos retoques. En cambio, la parrilla vertical, unos grupos ópticos aún más estilizados que los de la berlina y los «AirBreathers», es decir unas pequeñas ranuras situadas en los guardabarros cuyo objetivo es insuflar aire de refrigeración en los pasos de rueda, son algunos de los detalles que volveremos a ver muy pronto.

BMW aún guarda silencio con respecto a los motores –refrigerados a través de unas grandes aberturas situadas en el faldón delantero–, aunque en un principio el Coupé contará seguramente con los propulsores más potentes de la berlina, es decir los gasolina de cuatro cilindros 320i y 328i, de 184 y 254 CV, así como el seis cilindros en línea de 306 CV. En el apartado de los diésel seguramente veremos el 330d de 258 CV y el 320d de 184 CV.

Nuevo diésel, híbrido y M

Además, otras dos mecánicas diésel están a punto de ver la luz: el 425d con una potencia de 220 CV y el 435d, que se situará a la cabeza de la gama de motorizaciones diésel con un rendimiento de 286 CV. Todavía no se sabe si el Serie 4 llegará a equiparse con los propulsores menos potentes de la berlina aunque, en cualquier caso, los nuevos diésel sí estarán disponibles en toda la gama.

Al igual que la berlina, el Serie 4 Coupé estará disponible con cambio manual de seis velocidades o con un cambio automático de ocho relaciones. En otro orden de cosas, el consumo de los gasolina oscilará entre los seis y los ocho litros, mientras que el de los diésel lo hará entre los cuatro y los cinco litros. Además, más adelante el Serie 4 podría comercializarse también con tracción integral, en versión híbrida y en su variante M, aunque en este caso seguramente con el seis cilindros sobrealimentado de 3,2 litros que gracias a un triple turbocompresor es capaz de desarrollar aproximadamente 450 CV.

Cabrio y Gran Coupé

Además, el Coupé servirá como base para un modelo descapotable que llevará la misma nomenclatura y que con total probabilidad también verá la luz en 2013. Resulta poco probable que BMW recurra de nuevo al techo de lona, por lo que imaginamos que podría decantarse por una estructura fabricada en carbono. Al fin y al cabo, BMW ha inaugurado un centro de producción propio en Moses Lake (Washington) para este material milagroso con el que se fabricarán muchas de las piezas de carrocería del utilitario eléctrico i3.

Para el 2014 está prevista también una versión Gran Coupé del Serie 4, como la que ya existe del Serie 6, lo mismo que ha hecho previamente Audi con el A5. Las diferencias con respecto al Serie 3 Berlina serán su línea más elegante y seguramente unas ventanillas sin marco, así como el precio.

Importante sobreprecio

Es evidente que la diferencia de precio no se quedará en un suplemento de unos 1.000 euros, como el del actual Serie 3 Coupé con respecto a la nueva berlina. Los que deseen hacerse con el Serie 4 tendrán que hacerse a la idea de que el suplemento rondará los tres o cuatro mil euros. En este sentido, habrá que invertir unos 3.000 euros más en comparación con el Serie 3. Al fin y al cabo, BMW ya fijó el precio del Serie 6 BMW entre 15.000 y 20.000 euros por encima del precio del Serie 5.

Pese a que, al igual que ocurre con el Serie 3, el Serie 4 también abandonará la cadena de montaje en Múnich o en Ratisbona con un buen equipamiento de serie, su precio podrá dispararse con sistemas de ayuda a la conducción y de dinámica de movimiento como el asistente a la dirección, el chasis adaptativo o la dirección deportiva, así como con algunas virguerías tecnológicas como la previsión de atascos en línea o con extras orientados al confort.

VIA:autoscout24.es

Las primeras imágenes del renovado buque insignia de Mercedes nos sorprendieron este martes, ahora la marca nos ha facilitado el resto de la información que confirma un Clase E más vistoso y deportivo. Algo está cambiando en la marca, ¿recuerdan?

En Stuttgart no están viviendo con entusiasmo los primeros resultados comerciales del nuevo Clase A, que vienen a respaldar su nueva filosofía. Mercedes busca nuevos clientes y los está encontrando en nichos de mercado que antes eran inalcanzables para la marca de la estrella pero, con todo y eso, tampoco pueden permitirse perder cuota de mercado en sus segmentos más predilectos. Para ello han decidido aplicar la misma fórmula: diseño deportivo y juvenil a su coche más representativo, el Mercedes Clase E.

Como suele ser habitual en la marca últimamente, las primeras imágenes del nuevo Clase E 2014 se han filtraron en Internet antes de que se lanzara el comunicado oficial por eso os dimos un adelante el pasado martes y ahora os traemos toda la información completa. En primer lugar, cabe destacar que el Mercedes Clase E MY 2014 no es una nueva generación de este modelo, sino un profundo restyling que abarca tanto la carrocería de cuatro puertas como la familiar, denominada Estate. Más adelante, las variantes deportivas AMGtambién lucirán este aspecto moderno, tal y como pudimos comprobar en este ‘robado’.

En lo referente al diseño, el Clase E estrena un frontal más agresivo con faldones, parrilla y grupos ópticos inéditos, así como una trasera realzada por los pilotos –más estilizados incluso en el Estate– y un nuevo elemento cromado que sirve de puente entre las dos visibles salidas de escape.

En el interior, la reforma sigue el mismo concepto y aunque las formas generales del salpicadero y la consola central no varían, sí apreciamos un nuevo volante deportivo de tres radios o una pantalla multifunción más vistosa y con un software más avanzado.
Pero en cualquier caso, más que en el apartado estético, el Mercedes Clase E se ha renovado a nivel tecnológico. En primer lugar, su gama de motores ha cambiado por completo y ahora se ofrece con seis motorizaciones de gasolina, cinco Diesel y una híbrida, denominada 300 BlueTEC Hybrid –como antes– pero que pasa de 204 a 230 caballos. Con cualquier motor de la gama, el renovado Clase E ofrece Start&Stop de serie y ha reducido su nivel de consumo y emisiones notablemente.
La nueva gama está compuesta por las versiones de gasolina E 200 (184 cv), E 250 (211 cv), E 300 (252 cv), E 350 (306 cv), E 400 (333 cv) y E 500 (408 cv); mientras que los Diesel son los: E 200 CDI (136 cv), E 220 CDI (170 cv), 250 CDI (204 cv), 300 CDI (231 cv), 350 CDI (252 cv). Como mencionaba anteriormente, todas estas motorizaciones modifican sus niveles de consumo y emisiones pero algunas también varían su potencia como el E 350 CDI que monta un motor V6 Diesel y pasa de los 265 a los 252 caballos. También hay una versión inédita, el E 400 también con motor V6 turbo pero de gasolina y con 333 caballos.

Como es habitual en la marca, estos propulsores podrán combinarse con cambio manual o automático, el primero de seis marchas y el segundo de siete, mientras que la tracción puede ser trasera o total, gracias al habitual sistema 4MATIC. En el paquete de opciones mecánicas, también llama la atención los tres tipos de suspensión disponibles con muelles neumáticos –la básica–, con muelles helicoidales o con estos mismos rebajados 15 mm en altura, opcioón reservada para el acabado Avantgarde que podemos rematar con un pack deportivo AMG que añade llantas específicas.

En lo referente al equipamiento, el Mercedes Clase E estrena elementos importantes como el sistema de alumbrado automático que modifica el haz de luz para evitar deslumbramientos o una cámara delantera que genera imágenes en 3D y marcha conectada a todo el software de seguridad del coche como el ‘Distronic Plus’ o control de velocidad activo, el ‘Bas Plus’ que prepara los frenos para realizar una detención de emergencia o el propio ‘Presafe’ que prepara los dispositivos de seguridad para un impacto o lo evita si rodamos a una velocidad de hasta 50 km/h.

MÁS CONECTADO

Dejando a un lado la seguridad, el equipo multimedia también estrena una pantalla de 14,7 centímetros –de serie– que se puede reemplazar por una de 17,8 cm de forma opcional y sirve para manejar todo el sistema de entretenimiento, denominado ‘Command online’ porque tiene conexión a Internet. Por último, también se añade un sensor bajo el maletero que permite abrir la tapa con sólo pasar el pie por debajo del mismo, ‘Hans-free’ se llama este extra.

A buen seguro, el nuevo Mercedes Clase E no se perderá el próximo Salón de Detroit, previsto para el próximo mes de enero y seguramente entonces recibamos nuevas noticias sobre su equipamiento y precio para España que –se espera– rondará los 40.000 euros.

VIA:caranddriverthef1.com