COCHES

Las primeras imágenes del renovado buque insignia de Mercedes nos sorprendieron este martes, ahora la marca nos ha facilitado el resto de la información que confirma un Clase E más vistoso y deportivo. Algo está cambiando en la marca, ¿recuerdan?

En Stuttgart no están viviendo con entusiasmo los primeros resultados comerciales del nuevo Clase A, que vienen a respaldar su nueva filosofía. Mercedes busca nuevos clientes y los está encontrando en nichos de mercado que antes eran inalcanzables para la marca de la estrella pero, con todo y eso, tampoco pueden permitirse perder cuota de mercado en sus segmentos más predilectos. Para ello han decidido aplicar la misma fórmula: diseño deportivo y juvenil a su coche más representativo, el Mercedes Clase E.

Como suele ser habitual en la marca últimamente, las primeras imágenes del nuevo Clase E 2014 se han filtraron en Internet antes de que se lanzara el comunicado oficial por eso os dimos un adelante el pasado martes y ahora os traemos toda la información completa. En primer lugar, cabe destacar que el Mercedes Clase E MY 2014 no es una nueva generación de este modelo, sino un profundo restyling que abarca tanto la carrocería de cuatro puertas como la familiar, denominada Estate. Más adelante, las variantes deportivas AMGtambién lucirán este aspecto moderno, tal y como pudimos comprobar en este ‘robado’.

En lo referente al diseño, el Clase E estrena un frontal más agresivo con faldones, parrilla y grupos ópticos inéditos, así como una trasera realzada por los pilotos –más estilizados incluso en el Estate– y un nuevo elemento cromado que sirve de puente entre las dos visibles salidas de escape.

En el interior, la reforma sigue el mismo concepto y aunque las formas generales del salpicadero y la consola central no varían, sí apreciamos un nuevo volante deportivo de tres radios o una pantalla multifunción más vistosa y con un software más avanzado.
Pero en cualquier caso, más que en el apartado estético, el Mercedes Clase E se ha renovado a nivel tecnológico. En primer lugar, su gama de motores ha cambiado por completo y ahora se ofrece con seis motorizaciones de gasolina, cinco Diesel y una híbrida, denominada 300 BlueTEC Hybrid –como antes– pero que pasa de 204 a 230 caballos. Con cualquier motor de la gama, el renovado Clase E ofrece Start&Stop de serie y ha reducido su nivel de consumo y emisiones notablemente.
La nueva gama está compuesta por las versiones de gasolina E 200 (184 cv), E 250 (211 cv), E 300 (252 cv), E 350 (306 cv), E 400 (333 cv) y E 500 (408 cv); mientras que los Diesel son los: E 200 CDI (136 cv), E 220 CDI (170 cv), 250 CDI (204 cv), 300 CDI (231 cv), 350 CDI (252 cv). Como mencionaba anteriormente, todas estas motorizaciones modifican sus niveles de consumo y emisiones pero algunas también varían su potencia como el E 350 CDI que monta un motor V6 Diesel y pasa de los 265 a los 252 caballos. También hay una versión inédita, el E 400 también con motor V6 turbo pero de gasolina y con 333 caballos.

Como es habitual en la marca, estos propulsores podrán combinarse con cambio manual o automático, el primero de seis marchas y el segundo de siete, mientras que la tracción puede ser trasera o total, gracias al habitual sistema 4MATIC. En el paquete de opciones mecánicas, también llama la atención los tres tipos de suspensión disponibles con muelles neumáticos –la básica–, con muelles helicoidales o con estos mismos rebajados 15 mm en altura, opcioón reservada para el acabado Avantgarde que podemos rematar con un pack deportivo AMG que añade llantas específicas.

En lo referente al equipamiento, el Mercedes Clase E estrena elementos importantes como el sistema de alumbrado automático que modifica el haz de luz para evitar deslumbramientos o una cámara delantera que genera imágenes en 3D y marcha conectada a todo el software de seguridad del coche como el ‘Distronic Plus’ o control de velocidad activo, el ‘Bas Plus’ que prepara los frenos para realizar una detención de emergencia o el propio ‘Presafe’ que prepara los dispositivos de seguridad para un impacto o lo evita si rodamos a una velocidad de hasta 50 km/h.

MÁS CONECTADO

Dejando a un lado la seguridad, el equipo multimedia también estrena una pantalla de 14,7 centímetros –de serie– que se puede reemplazar por una de 17,8 cm de forma opcional y sirve para manejar todo el sistema de entretenimiento, denominado ‘Command online’ porque tiene conexión a Internet. Por último, también se añade un sensor bajo el maletero que permite abrir la tapa con sólo pasar el pie por debajo del mismo, ‘Hans-free’ se llama este extra.

A buen seguro, el nuevo Mercedes Clase E no se perderá el próximo Salón de Detroit, previsto para el próximo mes de enero y seguramente entonces recibamos nuevas noticias sobre su equipamiento y precio para España que –se espera– rondará los 40.000 euros.

VIA:caranddriverthef1.com

Desde la terraza de una villa en las montañas de Hollywood BMW no solo tiene una buena vista sobre Los Ángeles, sino también sobre su propio futuro. La víspera de la apertura del Salón del Automóvil celebrado en esa misma ciudad el fabricante de Múnich presentó una nueva visión de su futura gama eléctrica i. Tras lanzar una versión descapotable del superdeportivo híbrido i8 Coupé, un modelo que atiende al nombre de BMW i8 Spyder, BMW ha decidido que el pequeño utilitario i3 presentado en la IAA de Fráncfort de 2011 merece un gemelo en versión coupé con un llamativo y amplio acristalamiento.

En comparación con su hermano de cuatro puertas, el i3 Concept Coupé de 3,96 metros de longitud se presenta algo más ancho y plano sobre sus enormes ruedas de 20 pulgadas, lo que le hace parecer algo más dinámico; a pesar de que en este caso BMW prescinde de forma sorprendente de su siempre adorado adjetivo. Sin embargo, en toda la tarde apenas se menciona la palabra «dinámica», siendo «carbono» y «autonomía» los términos clave de esta exposición.

Mucho cristal

Excepto por el hecho de que al Concept Coupé le faltan dos puertas, por lo demás estéticamente tiene mucho en común con el i3 de Fráncfort, por ejemplo el amplio acristalamiento que hace que el interior ofrezca una bonita imagen de ligereza y amplitud. Entre las novedades se encuentra el banco continuo de la parte delantera gracias al cual en plazas de aparcamiento estrechas el conductor puede deslizarse simplemente hasta el asiento del copiloto y descender del coche por ese lado.

En general, el puesto de conducción se parece bastante a del modelo de serie. La unidad de mando de la radio y el aire acondicionado, así como el sistema Dynamic Driving Control, que en el i3 prescinde del modo deportivo a cambio de añadir un modo Eco Pro Plus a los ya conocidos Comfort y Eco Pro, bien podrían proceder de la actual gama de componentes de BMW. Ni siquiera la gran pantalla situada sobre el salpicadero revestido de madera de eucalipto tiene un aspecto demasiado futurista. Tan solo la segunda pantalla, que sustituye al clásico cuadro de instrumentos, otorga al i3 un ligero aire «a lo James Bond». En cambio, los toscos cierres de los cinturones sí parecen sacados de otra época.

Un poco más allá

En la enorme pantalla del navegador el futuro comprador del i3 no solo podrá ver el camino que ha de recorrer para llegar desde el punto A hasta el punto B, sino que también podrá visualizar gráficamente el resto de su radio de acción; en el mejor de los casos la batería de iones de litio permite recorrer hasta 160 kilómetros. Además, en ocasiones el planificador de rutas va un poco más allá y recomienda al conductor detener el vehículo y continuar el camino a pie o utilizar el transporte público.

Al igual que los otros modelos i, el i3 Concept Coupé también está construido según el nuevo concepto «Live Drive» desarrollado por la casa bávara, es decir un bastidor inferior «Drive» fabricado en aluminio en el que se montan la batería y el motor eléctrico y un habitáculo superior «Live» que por primera vez se fabrica en serie empleando carbono. Éste último es también el responsable de que el i3 Concept Coupé tenga un peso relativamente bajo para tratarse de un modelo eléctrico (1,3 toneladas).

Ocho segundos

De esta forma, al i3 le bastan sus 170 CV de potencia y 250 Nm de par motor gestionados por un cambio continuo para alcanzar los 100 km/h en ocho segundos. BMW aún no ha dado a conocer la velocidad máxima, aunque en modo Eco Pro Plus estará limitada a los 90 km/h con el objetivo de ahorrar electricidad. Lo que tampoco sabemos es cuánto tiempo tendrá que estar conectado el i3 a la corriente una vez que se haya descargado del todo ni cuál será su precio, ya que la casa no lo desvelará hasta el lanzamiento al mercado de los primeros modelos i en 2013.

VIA:autoscout24.es

60 años de éxitos del icono de deportivo americano. Protagonista en el cine y las carreras.

El icono deportivo de américa, el Chevrolet Corvette cumplirá 60 años de existencia. Desde entonces este modelo ha sido protagonista en más de 1.400 películas, habiendo registrada una base de datos de todas ellas. (IMCDB: Corvette).

Así mismo en 60 años de vida, el Corvette ha sido protagonista en muchas carreras en todo el mundo, pudiéndose ver un Chevrolet de éstos en cualquier parrilla de resistencia, siendo los grandes opositores a los europeos Porsche y Ferrari.

Codiciado por todos los americanos, en este tiempo ha ido incorporando nuevas tecnologías en las sucesivas generaciones, poniéndose al día en incluso ofreciendo algunas primicias como los neumáticos Run Flat o el display proyectado en el cristal con medidor de inercias o la preparación para su uso en pista.

Para celebrar este aniversario, Chevrolet lanzará una serie especial, Corvette 427 Convertible Collector’s Edition.

VIA:micoche.com

Un descapotable icónico. Así es el Beetle Cabrio, un modelo que transmite sensaciones especiales y difíciles de explicar. Si a esto le sumamos un buen comportamiento y motores de primer nivel, conseguimos un producto bastante redondo.

‘It never rains in southern California’ (nunca llueve al sur de California) venía tarareando de camino a Santa Mónica (California), donde esperaba aAutopista.es, junto a un limitado grupo de periodistas, el nuevo Volkswagen Beetle Cabrio. ‘Nunca llueve, no’, nos dijeron en el hotel, pero el día de nuestras pruebas la suerte no nos acompañó: llovía y el tiempo no era apacible.

Da igual. Olvidémonos del tiempo y procuremos disfrutar en la medida de la posible de laconducción y, si tenemos oportunidad, con el primer resquicio de que la lluvia escampa, descapotémoslo.

Conducido con capota, este Beetle Cabrio pierde chispa. Es un coche de cuatro plazas totalmente utilizable, con un maletero limitado a 225 litros (la versión coupé goza de 85 litros más) y entra algo más de sonoridad en el interior a causa de la capota de lona.

Precisamente, esta destaca por su modernidad a pesar de su aparente configuración clásica. Nos dicen que se pliega o despliega eléctricamente con la simple pulsación de un botón y realizando esta operación con el coche en marcha hasta una velocidad de 50 km/h. Todo ello en 9,5 segundos. Ideal para estos días de tiempo cambiante.

En marcha

Nos ponemos en marcha y, como te decimos, la conducción es como la de un Beetle convencional. También en cuanto a espacio. A la espera de confirmar nuestras sensaciones con las mediciones de nuestro centro técnico, los dos ocupantes de las plazas traseras (está homologado para que puedan circular en él cuatro personas) no viajarán muy desahogados, pero tampoco con sensaciones claustrofóbicas –un usuario de cerca de 1,90 metros entra-. En resumen, es más incómodo el acceso a las plazas que la estancia en ellas.

Una cosa a tener en consideración es que la visibilidad trasera con la capota puesta queda limitada, ya que no tenemos tanta superficie acristalada como en la variante coupé del Beetle. No es nada traumático, pero hay que acostumbrarse.

Enfrentado al Beetle cabrio de la anterior generación, el maletero es mayor (24 litros más) y ahora es posible abatir los respaldos traseros. Las dimensiones crecen, al mismo tiempo, es 15 cm más largo (4,28 metros), 8 cm más ancho (1,81 m) y 3 cm más bajo (1,47 m).

Recorremos la costa californiana y parece que la canción de Albert Hammond sigue incumpliéndose y continuamos ‘disfrutando’ de mal tiempo. Nada, el trabajo está por encima de la comodidad y decidimos ‘jugárnosla’ e ir con el nublado y tempestuoso cielo como techo.

Las emociones aquí se multiplican. Sientes más el coche, sientes más tu alrededor y te sientes conduciendo algo especial. Todos los ‘impedimentos’ del tiempo, excepto la lluvia y la nieve,  tienen solución en el Beetle Cabrio: el frío se combate con los asientos calefactables y con el cortavientos (ambos de serie en los Estados Unidos, veremos en Europa).  El aislamiento que nos confiere el parabrisas y la aerodinámica nos permiten mantener una conversación sin tener que elevar el tono de voz hasta los 100 km/h, aproximadamente. A más velocidad, nuestra garganta lo sufrirá. Esto es válido si no viajas atrás, si lo haces y hace frío, abrígate bien: es tu única salvación.

Respecto al cortavientos, citar que sólo se puede colocar cuando no utilicemos las plazas traseras y que si lo quitamos y plegamos, tiene un lugar específico en el techo del maletero para evitar quitarnos más espacio del necesario.

Motores

En nuestra toma de contacto pudimos conducir el Beetle Cabrio con los motores 2.0 TDI de 140 CV y el 2.0 TSi de 200 CV. Se completa la gama de motores en España con las mismas mecánicas del Beetle coupé, es decir, el 1.2 TSI de 105 CV y el1.4 TSI de 160 CV en gasolina y el 1.6 TDi de 105 CV en Diesel. Los dos propulsores que condujimos tienen, cada uno, su propia personalidad. El Diesel destaca por su frugalidad y por su buena entrega desde baja revoluciones,aunque su rumorosidad, más por ‘calidad’ que por volumen hace que, nos guste más el equivalente en gasolina, sobre todo si hablamos de un cabrio.

El 2.0 TSI de gasolina nos convence más por sensaciones y también lo hace al público estadounidense, que lo prefiere al Diesel. Sus 200 CV hacen que estemos ante un descapotable rápido, de buenas prestaciones y con un motor con un sonido más embaucador. Las suspensiones son algo más firmes que las del TDI, pero ni las primeras son demasiado blandas, ni estas se muestran incómodas en ningún momento.

El VW Beetle Cabrio llegará a nuestro país en la próxima primavera y lo hará, aparte de las versiones habituales -Design, Sport y R-Line-, con dos variantes conmemorativas denominadas ’50’s’ y ’70’s’ con una combinación de colores de carrocería, capota, llantas y tapicería exclusivas. 

VIA:motor.terra.es